S67减速机减摩、耐磨和抗胶合性。般蜗杆用碳钢或合金钢制成，S67减速机螺旋表面应经热处理(如淬火和渗碳)，以便达到高的硬度(HRC45~63),然后经由磨削或珩磨以进步传动的承载能力。假如热平衡计算不能知足要求，则在S67减速机箱体外侧加设散热片或采用强制冷却装置。其中以磷和硅的固溶强化作用明显，而硅对韧性的影响也严峻。合金元素对钢的力学机能的影响也与此有关。对于蜗杆传动的胶合和磨损，还没有成熟的计算方法。固溶于铁素体中的合金元素，起固溶强化作用，使强度和硬度进步，但同时使韧性和塑性相对地降低。般S系列减速机蜗杆齿不易损坏，故通常不必进行齿的强度计算，但必要时应验算蜗杆轴的强度和刚度。业内人士都了解四大系列伞齿轮减速机中S系列减速机是便宜的，同时也是不耐磨的，我们B0SERL将为此改进，增加减摩性，耐磨性，康胶合性，我们对蜗杆材料进行了改造。齿面接触应力是引起齿面胶合和磨损的重要因素，因此仍以齿面接触强度计算为蜗杆传动的基本计算。此外，因为当y1较小时传动具有自锁性，故常用在卷扬机等起重机械中，起安全保护作用。在普通碳素钢基础上添加适量的种或多种合金元素而构成的铁碳合金。合金元素是通过影响上述因素而起作用的。 S系列减速机带电机蜗轮多数用青铜制造，对低速不重要的传动，有时也用黄铜或铸铁。 

在S系列减速机蜗杆传动中，蜗轮轮齿的失效形式有点蚀、磨损、胶合和轮齿弯曲折断。根据添加元素的不同，并采取适当的加工工艺，可获得高强度、高韧性、耐磨、耐侵蚀、耐低温、耐高温、无磁性等特殊机能。当要求传递较大功率时，为进步传动效率，常取Z1=2~4。但般蜗杆传动效率较低，滑动速度较大，轻易发烧等，故胶合和磨损破坏更为常见。少量的锰、铬或镍，反而对铁素体的韧性有定进步。此外，有时还应验算轮齿的弯曲强度。 S系列减速电机钢的机能取决于钢的相组成，相的成分和结构，各种相在钢中所占的体积组分和彼此相对的分布状态。为了防止胶合和减缓磨损，应选择良好的润滑方式，选用含有抗胶合添加剂的润滑油。为了避免胶合和减缓磨损，蜗杆传动的材料必需具备减摩、耐磨和抗胶合的机能。蜗杆传动常用于两轴交错、传动比较大、传递功率不太大或间歇工作的场合。齿轮减速机对钢的力学机能和回火机能的影响钢的机能取决于铁的固溶体和碳化物各自机能以及它们相对分布的状态。对闭式传动还应进行热平衡计算。 合金钢里除铁、碳外，加入其他的合金元素，就叫合金钢。http://www.bosiii.com/product/s67jiansuji-cn.html