K157减速机生产厂家讲解关键部位。K系列减速机主动锥齿轮总成是主减速器的枢纽部件，装配主锥总成部门时，要求用较大的力矩拧紧螺母，其在K系列减速机主动锥齿轮轴上产生的轴向力包括两部门，第部门是给圆锥滚子轴承加载，保证其预紧需要，第二部门则作用于轴承内圈、隔套及调整垫片上。因为伞齿轮减速机圆锥滚予轴承承受的轴向力般为几千牛顿，因此，锥齿轮减速机螺母轴向力的大部门作用于轴承内圈、隔套及调整垫片上。主减速器总成由主动锥齿轮总成、差速器总成、伞齿轮减速机壳体等部门组成。伞齿轮减速机装配线布置，又称产品导向布置，是指种根据产品装配的步骤来铺排设备或工作过程的布置方式。调整垫片太薄则圆锥滚子轴承分配的轴向力增大，造成预紧力矩过大，汽车运行时发烧严峻甚至烧坏轴承，而调整垫片太厚则圆锥滚子轴承上分配的轴向力减小，预紧不足，降低了轴系的回转精度，影响锥齿轮副的使用寿命，伞齿轮减速机噪声增大。它适合于大批量的、高尺度化的产品的出产，其长处是:单位产品的可变本钱低，物料处理本钱低，存货少，对劳动力尺度要求低;K系列减速电机缺点是:投资巨大，不具有产品弹性，齿轮减速机处停产影响整条装配线。

伞齿轮减速机是汽车驱动桥的枢纽部件，它的主要功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，并可根据需要改变转矩的方向。制鞋、化工设备和汽车清洗剂的出产都是按K系列减速机导向原则设计的。主减速器通常由对或多对齿轮副(其中对为圆锥齿轮)来实现降速增扭。K系列减速机通过对汽车主减总成装配线以上四个方面题目的研究，伞齿轮减速机可认为我们以后做其它的汽车各大总成装配线提供个理论和实践指导，为工厂混流装配线的多种产品投产排序提供个公道的理论指导，为装配输送线线体的设计与制造提供可靠的理论依据，可以创建不同参数的装配线线体模型库，以伞齿轮减速电机加快装配线设计的模块化及设计速度和质量。因为K157减速机总成结构的特性，在设计配线时我们把它分为三条环线，先在二条环线长进行并行装配，然后在另～条环线长进行合装。合适的调整垫片即可控制主动锥齿轮轴上轴向力的分配比例，当主动锥齿轮锁紧螺母拧紧到划定拧紧力矩范围内时，保证圆锥滚子轴承的预紧符合要求。汽车底盘的装配时间由12.5小时缩短为93分钟“1。K系列减速机总成由主动锥齿轮总成，差速器总成、蜗轮减速器壳体等部门组成。http://www.bosiii.com/product/k157jiansuji-cn.html