F系列减速机的冷却器截流阀。压力限位阀的作用是，当泛起紧急情况(整个压力油管线被堵)，所有的泵供给油量通过此阀门被引导至集油罐。 F系列减速机油温低于4OC的情况应该只有在工厂的启动程序时才会发生。在齿轮机构进口处上游，F系列减速机压力油管线被分流到好几个管线中。进入齿轮机构处的油温在40°℃至50C之间对于这种齿轮机构来说是比较理想的。油量的部门被作为轮齿、滚珠轴承以及滑动轴承的润滑和冷却油。假如在此期间，油进口温度仍是持续上升，当到达大可答应油温时(对于设定值，请参见技术数据表)，出入马达将自动断开。 但是，为了使F系列减速机油进口温度在不同的负荷以及不同的冷却水温度情况下，能够大可能的维持恒定，以及在启动程序期间，为了使油温尽快达到操纵温度，我们在冷却器下游位置上安装了个温度调节阀门。在油温不高的情况下，油泵供给油量的部门被引到齿轮机构的润滑系统，只有剩余的油量通过压力限位阀流到集油罐。碰到平行轴减速机泵泛起故障，在工厂缓慢停机期间，此管线可以防止径向空心轴减速机轴承中的油位不会下降。在油冷却器截流阀上游位置上，有个带手动调节杆和两个限位器的截流阀被安装到冷却水进口管线中。流回平行轴减速机集油罐的油量将降低正在上升的油温。在润滑油系统正常工作期间，截流阀必需完全开启(”开启”位置的标志，将通过限位器来确保)。

此阀门可以防止下流的管线部件(过滤器、冷却器等）泛起过大的压力，以及冷却油和油泵部件泛起过载。其它部门油被送到特别设计的径向止推轴承中作为润滑和冷却油。假如进入齿轮机构的油进口温度超过”报警”温度，齿轮减速机齿轮机构的工作只能维持几个小时(参见”监督”小节下的内容)。在此管线中安装了个检查阀。根据温度的不同，该阀门的调节块将整个油量分为油冷却器”C”，旁路”B”绕过油冷却器，这样在平行轴减速机出口”A”处就可以维持个近似恒定的温度。出于安全原因，F系列减速器压力限位阀被安装在油泵和油过滤器之间的压力油管线中。 F系列减速机油泵马达的功率转化成热能，并造成油温上升。进入齿轮机构处的油温达到50C时，其温度已经达到”报警”温度（参见技术数据表)，但仍旧可以操纵。 因为F系列减速机不断变化的环境因素，冷却器所要求的冷却能力无法精确的计算（但是，附带的技术数据表中仍是划定了冷却器的额定值)，在平行轴减速机正常的操纵前提下，冷却器的油出口处和\或齿轮机构油进口处的油温被设定至低于50℃。当到达操纵温度时，此平行轴减速机阀门将被完全封闭。http://www.bosiii.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html