S57减速机的电缆分解原理。所有不产生操纵电压的传导性机壳和仪器元件都是传递或接收干扰的可能的天线。OK错误会直保持到清除引起错误的原由于止。只有在第次输入3与组的代码号后才能浏览或理更改数值。经由改装的元件必需连接到壳体的地线星形连接处。接地线应当在截面处很大.电阻要小，并且直角中空减速机接线的间隔应尽可能短。若这些物体接地良好，可彻底转移此干扰，使这些干扰没有损害。机壳内或接线板上的现有的接地线经由修理之后不可更换，必需放回原处!改装元件、改变布置或仪器接线都会总体上影响的安全性。当按RESET钮泛起登录模式时，忽略参数改变。空气临界击穿场强为29.4kV/mm.MPa，因为受到电场分布是否平均的影响，如气体压力、电压形式和极性、电场不平均程度、电极表面粗拙度、S系列减速机电极材料和电极面积等，低压力气体的缘机能与空气之间没有直接的公式换算关系，要精确计算比较难题。壳体上即使有很小的孔也会大大影响安全性。OKLED将封闭，继电器断电，只有S57减速机在使用复位钮时才会复位。这S系列减速机通常包括仪器的所有电缆以及与它们连接的仪器和壳体。

但在齿轮减速机实际使用过程中因为电流等和元件布置的变化，不可避免会引起电场分布的变化，为了有效指导工程设计，使产品的性价比达到高，需要构筑套模拟软件，为设计变化奠定理论基础。只有在留存输入模式后才能登录参数，并贮存，即同时按MODE+RESET钮。因此，在安装蜗轮蜗杆NMRV减速机之前必需检测现场的电位差。假如S系列减速机有此类错误，模拟输入会转换至0伏特各个0/4安培。假如此发生了错误信息，分开仪器和监器设备，送到近的维修站点维修。电源的地下电缆只有保护电源的功能，般不是以保障的安全。内现在出产的蜗轮蜗杆减速器的换档变速操作机构是机械传动体系，而外出产与原装入口的商用车已采用电控系统的换档变速操纵系统，内已有汽车商在考虑改进试制，且该系统S系列减速机有几种型号，我公司根据市场信息，想研发其中种型号为出发点。地下电缆的连接处不可有灰尘和油漆。参考和接地电缆的电阻应足够小，不能有电感(大截面处、3短路径、扁平连接)。S系列齿轮减速器错误显示了OK监控功能的故障。假如测定值位于测定范围内重复，错误信息消失。这也合用于开关柜、机壳、壳体元件、接线板和仪器支架等。应当留意S系列减速机始终使壳体封锁。这些物体可作为传递和接收电磁干扰的有源和无源天线。因此蜗轮蜗杆减速机必需另外采取外部措施来有效减少有影响的干扰辐射和注入。监控功能的故障。保护导线和地线能显示电位差。蜗轮蜗杆减速机高压电器中缘件的设计和缘间隔的确定是以缘件或气体间隙的许用场强为依据。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机测定值输入超调节。S系列减速机机壳内的元件般都已经与壳体直接接触（通过螺钉)或通过绿/黄色接地电缆在内部连接到壳体，这样只需将壳体本机接地即可。http://www.bosiii.com/product/s57jiansuji-cn.html