K系列伞齿轮减速机齿轮传动啮合定律。跟着轮1的滚动，推动着轮2旋转，接触点沿着啮合线移动，当接触点移到轮1的齿圆与啮合线的交点E时(图中虚线位置)，这时齿廓啮合终止，两齿廓开始分离，E点是啮合终止点，是实际K系列斜齿轮减速机啮合线长。重合度愈大，传动愈平稳。假如前对齿还在E点以前的D点接触，后对齿已于A点接触，这时传动是连续的;假如前对齿已于E点离开，而后对齿尚未进入啮合，这时传动就泛起间断。以上所述是指的圆柱齿轮的端面重合度，对斜齿圆柱齿轮尚有纵向重合度。轮齿啮合是由主动轮的齿根与从动轮的齿接触开始的，即从动轮的齿圆与啮合线的交点A是啮合的开始点。考虑K97减速机齿轮的制造、安装误差及变形的影响，实际中常要求e≥1.1~1.4。 K97减速机功率较大的传动，例如输入功率超过75kW的闭式齿轮传动，发烧量大，易于导致润滑不良及轮齿胶合损伤等，为了控制K系列减速机温升，还应作散热能力计算。对于S系列减速机齿轮传动这参数，说句其实话小编也是略懂略懂而已，关系到计算的题目，小编在数学这利便也学的不太好，只能够去参考我们公司的先容书进行先容，小编了解到的是，我们BOSERL在选择齿轮传动的时候，需要经由精密的计算才能得出结果，所以说仍是很不简朴的，但是小编会继承学习!

K系列减速机齿轮传动又可以分为闭式齿轮传动和开式齿轮传动;在闭式齿轮传动中，通常以保证齿面接触疲惫强度为主。 重合度是影响齿轮能否连续传动的重要参数。假如两齿轮均为硬齿面且齿面硬度样高时，则视详细情况而定。前已述之，对于齿轮的轮圈、轮辐、轮毂等部位的尺寸，通常仅作结构设计，不进行强度计算。 K97减速机开式(半开式）齿轮传动，按理应根据保证齿面抗磨损及齿根抗折断能力两准则进行计算，但如前所述，对齿面抗磨损能力的计算方法迄今尚不够完善，故对开式(半开式)齿轮传动，仅以保证齿根弯曲疲惫强度作为设计准则。为了延长K107减速机开式(半开式)K系列伞齿轮减速机齿轮传动的寿命，可视详细需要而将所求得的模数适当增大。但对于齿面硬度很高、齿芯强度又低的齿轮(如用20、20Cr钢经渗碳后淬火的齿轮)或材质较脆的齿轮，通常则以保证齿根弯曲疲惫强度为主。http://www.bosiii.com/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html